อาชีพทหารสหรัฐ

บทลงโทษของ UCMJ

บทความ 111 UCMJ; การใช้ยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือโดยประมาทเลินเล่อหรือประมาทเลินเล่อ

นักบินรบ

•••

การถ่ายภาพ Graham Monro / gm / รูปภาพ Photolibrary / Getty



หมายเหตุ: The ประมวลกฎหมายยุติธรรมทางทหาร ข้อกำหนดของความผิดนี้เปลี่ยนแปลงโดยประธานาธิบดีจอร์จ บุช โดยคำสั่งของผู้บริหารที่ 12473 เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2548 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขีดจำกัดแอลกอฮอล์ในเลือดได้เปลี่ยนจาก 0.10 เป็นระดับที่แสดงในส่วนย่อย ข ด้านล่าง

ข้อความ

บุคคลใดที่อยู่ภายใต้บทนี้ซึ่ง:

(1) ใช้งานหรือควบคุมยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือใดๆ ในลักษณะประมาทหรือป่าเถื่อน หรือในขณะที่มีความบกพร่องตามที่ระบุไว้ในมาตรา 912a(b) ของชื่อนี้ (มาตรา 112a(b)) หรือ

(2) ดำเนินการหรืออยู่ในการควบคุมทางกายภาพที่แท้จริงของยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือใดๆ ในขณะเมาสุรา หรือเมื่อความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจของบุคคลนั้นเท่ากับหรือเกินระดับที่ห้ามไว้ในอนุมาตรา (ข) ดังที่แสดงโดยการวิเคราะห์ทางเคมี จะต้องถูกลงโทษตามที่ศาลทหารอาจสั่ง

ส่วนย่อยข

(1) เพื่อวัตถุประสงค์ของอนุมาตรา (ก) ระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ที่ใช้ได้ในเลือดหรือลมหายใจของบุคคลนั้นเป็นดังนี้:

(ก) ในกรณีของการดำเนินการหรือการควบคุมยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือในสหรัฐอเมริกา ระดับคือความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดที่ต้องห้ามตามกฎหมายของรัฐที่การกระทำนั้นเกิดขึ้น เว้นแต่จะกำหนดไว้ภายใต้ วรรค (b)(2) สำหรับการดำเนินการในค่ายทหารที่อยู่ในมากกว่าหนึ่งรัฐ หรือระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ต้องห้ามที่ระบุไว้ในวรรค (b)(3)

(B) ในกรณีของการดำเนินการหรือการควบคุมยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือนอกสหรัฐอเมริกา ระดับคือความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดที่ระบุในวรรค (b)(3) หรือระดับที่ต่ำกว่าที่กระทรวงกลาโหมอาจ โดยระเบียบกำหนด

(2) ในกรณีของค่ายทหารที่อยู่ในมากกว่าหนึ่งรัฐ หากรัฐเหล่านั้นมีระดับที่แตกต่างกันสำหรับการกำหนดความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดที่ต้องห้ามภายใต้กฎหมายของรัฐนั้น ๆ เลขานุการที่เกี่ยวข้องสำหรับการติดตั้งอาจเลือกหนึ่งระดับดังกล่าวเพื่อใช้ สม่ำเสมอในการติดตั้งนั้น

(3) เพื่อวัตถุประสงค์ของวรรค (b) (1) ระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ที่ห้ามในเลือดของบุคคลคือ 0.10 กรัมหรือมากกว่าแอลกอฮอล์ต่อ 100 มิลลิลิตรของเลือดและเกี่ยวกับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในลมหายใจของบุคคลคือ 0.10 กรัมหรือ แอลกอฮอล์มากขึ้นต่อลมหายใจ 210 ลิตร ดังแสดงโดยการวิเคราะห์ทางเคมี

(4) ในหัวข้อย่อยนี้ คำว่า 'สหรัฐอเมริกา' รวมถึง District of Columbia, เครือรัฐเปอร์โตริโก, หมู่เกาะเวอร์จิน, กวม และอเมริกันซามัว และคำว่า 'รัฐ' รวมถึงเขตอำนาจศาลแต่ละแห่ง

องค์ประกอบ

(1) ผู้ต้องหากำลังปฏิบัติการหรือควบคุมยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือ และ

(2) ขณะปฏิบัติการหรือควบคุมยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือ ผู้ต้องหา

(ก) กระทำการอย่างทารุณหรือประมาทเลินเล่อ หรือ

(b) เมาหรือพิการหรือ

(c) ระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจของผู้ต้องหา ตามที่แสดงโดยการวิเคราะห์ทางเคมี เท่ากับหรือเกินระดับที่ใช้บังคับที่ระบุไว้ในหัวข้อย่อย b ด้านบน

(3) การที่จำเลยกระทำให้ยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือ ทำร้ายบุคคล

คำอธิบาย

(หนึ่ง) ยานพาหนะ: ดู - 1 ยู.เอส.ซี. § 4 .

(สอง) เรือ: ดู - 1 ยู.เอส.ซี. § 3 .

(3) อากาศยาน: สิ่งประดิษฐ์ที่ใช้หรือออกแบบมาสำหรับการขนส่งในอากาศ

(4) ดำเนินการ: การดำเนินการยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือ หมายความรวมถึงไม่เพียงแต่ขับหรือนำทางยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือในขณะที่กำลังเคลื่อนที่ ไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือโดยผ่านตัวแทนของอีกฝ่ายหนึ่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเลิกใช้อำนาจจูงใจในการกระทำหรือการยักย้ายถ่ายเทของ ควบคุมเพื่อให้ยานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือเคลื่อนที่โดยเฉพาะ

(5) การควบคุมทางกายภาพและการควบคุมทางกายภาพที่แท้จริง: คำเหล่านี้ที่ใช้ในกฎหมายมีความหมายเหมือนกัน พวกเขาอธิบายความสามารถและอำนาจในปัจจุบันในการครอบครอง บังคับบัญชา หรือควบคุมยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบิน ไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือผ่านตัวแทนของผู้อื่น โดยไม่คำนึงว่ายานพาหนะ เครื่องบิน หรือเรือดังกล่าวถูกใช้งานอยู่หรือไม่ ตัวอย่างเช่น คนที่มึนเมาซึ่งนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถที่มีกุญแจของรถอยู่ในหรือใกล้การจุดระเบิดแต่ไม่ได้เปิดเครื่องยนต์ อาจถือว่าอยู่ในการควบคุมทางกายภาพที่แท้จริงของรถนั้นอย่างไรก็ตาม บุคคลซึ่งนอนหลับอยู่ที่เบาะหลังโดยมีกุญแจอยู่ในกระเป๋าจะไม่ถือว่าเป็นผู้ควบคุมร่างกายอย่างแท้จริง การควบคุมทางกายภาพจำเป็นต้องรวมถึงการปฏิบัติงานด้วย

(6) เมาหรือพิการ: เมาและทุพพลภาพ หมายถึง ความมึนเมาใด ๆ ที่เพียงพอที่จะบั่นทอนการใช้เหตุผลและความสามารถอย่างเต็มที่ของปัญญาหรือร่างกาย คำว่าเมาใช้ในความสัมพันธ์กับความมึนเมาโดยแอลกอฮอล์ คำว่า บกพร่อง ถูกนำมาใช้ในความสัมพันธ์กับความมึนเมาโดยสารที่อธิบายไว้ในมาตรา 112 (a) ประมวลกฎหมายเครื่องแบบของความยุติธรรมทางทหาร

(7) ประมาท: การดำเนินการหรือการควบคุมทางกายภาพของยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบินนั้นประมาทเลินเล่อเมื่อมีการเพิกเฉยต่อผลที่คาดการณ์ได้ล่วงหน้าต่อผู้อื่นจากการกระทำหรือการละเว้นที่เกี่ยวข้อง ความประมาทไม่ได้ถูกกำหนดโดยเหตุผลของการบาดเจ็บหรือการบุกรุกของสิทธิของผู้อื่นเพียงอย่างเดียว หรือโดยการพิสูจน์เพียงอย่างเดียวของความเร็วที่มากเกินไปหรือการทำงานที่เอาแน่เอานอนไม่ได้ แต่ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้อาจยอมรับได้และมีความเกี่ยวข้องตามคำถามสุดท้าย: ไม่ว่าโดยพฤติการณ์ใดๆ ก็ตาม ลักษณะการทำงานของผู้ต้องหาหรือการควบคุมร่างกายของยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบินนั้นมีลักษณะที่ประมาทเลินเล่อซึ่งก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้อยู่อาศัยจริงหรือที่ใกล้จะเกิด หรือต่อสิทธิหรือความปลอดภัยของผู้อื่นไม่ว่าในกรณีใดๆ ก็ตามเป็นการดำเนินการหรือควบคุมยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบินที่มีความประมาทเลินเล่ออย่างสูงจนหากมีผู้เสียชีวิต อย่างน้อยผู้ต้องหาก็จะได้กระทำการฆาตกรรมโดยไม่ได้ตั้งใจ อย่างน้อย ลักษณะของสภาพที่ยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบินถูกใช้งานหรือควบคุม เวลากลางวันหรือกลางคืน ความใกล้ชิดและจำนวนของยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบินอื่น ๆ และสภาพของยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบิน มักมีความสำคัญในการพิสูจน์ความผิดที่ถูกตั้งข้อหาภายใต้บทความนี้ และหากมีความสำคัญ อาจถูกกล่าวหาอย่างเหมาะสม

(8) วอนตัน: Wanton รวมถึงการประมาทเลินเล่อ แต่ในการอธิบายการปฏิบัติการหรือการควบคุมทางกายภาพของยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบิน ในกรณีที่เหมาะสม ความป่าเถื่อนอาจหมายถึงการจงใจ หรือการเพิกเฉยต่อผลที่น่าจะเป็น และด้วยเหตุนี้จึงอธิบายถึงความผิดที่ร้ายแรงกว่านั้น

(9) สาเหตุ: การเมาหรือขับรถโดยประมาทของผู้ต้องหาจะต้องเป็นสาเหตุให้ผู้ต้องหามีความผิดฐานเมาแล้วขับหรือประมาทเลินเล่อซึ่งส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บ เพื่อความใกล้เคียงกัน การกระทำของผู้ต้องหาไม่จำเป็นต้องเป็นสาเหตุเดียวของการบาดเจ็บ และจะต้องไม่เป็นสาเหตุของการบาดเจ็บโดยตรง กล่าวคือ ช่วงเวลาและพื้นที่ล่าสุดก่อนเกิดการบาดเจ็บ สาเหตุที่สนับสนุนจะถือว่าใกล้เคียงกันก็ต่อเมื่อมีบทบาทสำคัญต่อการบาดเจ็บของเหยื่อ

(10) แยกความผิด: แม้ว่าแนวทางปฏิบัติเดียวกันอาจก่อให้เกิดการละเมิดทั้งหมวดย่อย (1) และ (2) ของบทความ เช่น การดำเนินการทั้งที่เมาและโดยประมาทหรือการควบคุมร่างกาย บทความนี้กำหนดการกระทำที่อธิบายไว้ในหัวข้อย่อยทั้งสองว่าเป็นความผิดที่แยกจากกัน ซึ่งอาจ คิดค่าบริการแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความประมาทเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกัน หลักฐานของสถานการณ์แวดล้อมทั้งหมดที่ทำให้การดำเนินการเป็นอันตราย ไม่ว่าจะถูกกล่าวหาหรือไม่ก็ตาม อาจเป็นที่ยอมรับได้ ดังนั้น ในข้อหาขับรถโดยประมาท เช่น หลักฐานการเมาสุรา อาจยอมรับได้ โดยเป็นการกำหนดลักษณะหนึ่งของความประมาท และหลักฐานที่แสดงว่ารถขับเกินความเร็วที่ปลอดภัย ณ จุดและเวลาก่อนหน้าที่เกี่ยวข้อง อาจยอมรับได้เป็นหลักฐานอื่นๆ หลักฐานของการกระทำโดยประมาทเฉพาะในทำนองเดียวกัน ในข้อหาเมาแล้วขับ หลักฐานที่เกี่ยวข้องของความประมาทอาจมีค่าที่พิสูจน์ได้ว่าเป็นการพิสูจน์หลักฐานอื่นๆ ของการเมาสุรา

น้อยกว่ารวมความผิด

(1) การปฏิบัติงานหรือการควบคุมทางกายภาพของเรือโดยประมาทหรือป่าเถื่อนหรือบกพร่อง มาตรา 110—อันตรายที่ไม่เหมาะสมของเรือ

(๒) การเมาสุราของยานพาหนะ เรือ หรือเครื่องบินในขณะเมาสุรา หรือมีความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจเป็นการละเมิดตามที่อธิบายไว้ ต่อตัว มาตรฐาน.

(ก) มาตรา 110—อันตรายที่ไม่เหมาะสมของเรือ

(ข) ข้อ 112 —เมาในหน้าที่

(ค) ข้อ 134 —เมาบนสถานี

การลงโทษสูงสุด

(หนึ่ง) ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บส่วนบุคคล: การออกจากงานอย่างไม่สุจริต การริบเงินค่าจ้างและเบี้ยเลี้ยงทั้งหมด และการกักขัง 18 เดือน

(สอง) ไม่มีการบาดเจ็บส่วนบุคคลที่เกี่ยวข้อง: ประพฤติตัวไม่ดี ริบเงินค่าจ้างและเบี้ยเลี้ยงทั้งหมด และกักขัง 6 เดือน

ที่มา: คู่มือการต่อสู้ศาล พ.ศ. 2545 บทที่ 4 วรรค 35